Илон Маск; ненавистный сверхбогач и символ коррумпированного государственного капитализма
Тегеран, 14 июня. Defapress- Когда имя Илона Маска как первого в мире триллионера оказалось во главе списка богатейших людей в истории, доминирующий нарратив СМИ сформировался вокруг чистого гения смелого предпринимателя, который строит будущее. Но за этой витриной, полной славы, скрывается история о решающей роли правительства США, денег налогоплательщиков и государственной политики, которые в критические начальные годы дали компаниям Маска возможность дышать.
Становление Маска триллионером — это не история индивидуального успеха, а сложная драма пересечения частного капитала, технологических инноваций и защитного зонтика Белого дома; история, которая показывает, что основы этой огромной сказочной империи построены больше на плечах государственных ресурсов, чем на Уолл-стрит.
Многие экономические аналитики считают, что без государственных субсидий, кредитов и правительственных контрактов две основные опоры богатства Маска — космическая компания SpaceX и автопроизводитель Tesla — были бы задушены на корню.
Рос Гербер, генеральный директор инвестиционной компании Gerber Kawasaki и один из первых инвесторов Tesla, прямо подтвердил этот тезис, заявив: «Если бы не правительство, Tesla и SpaceX не существовали бы». Эта фраза на первый взгляд может показаться преувеличением, но глубокий анализ пути роста этих двух крупных компаний показывает, что вливание денег от американских налогоплательщиков в критические моменты банкротства сыграло решающую роль.
Спасение SpaceX на грани краха с помощью государственного бюджета, подобно «мессии»
SpaceX стала первой компанией, получившей выгоду от этой структурной поддержки. В 2006 году, когда идея запуска частных ракет казалась недосягаемой фантазией, а программа американских космических шаттлов приближалась к завершению, NASA искало надёжную замену для доставки людей и оборудования на Международную космическую станцию (МКС). В этот исторический поворотный момент NASA выделило SpaceX грант в размере 278 миллионов долларов на разработку ракетной системы Falcon и космического корабля Dragon.
В то время SpaceX была маленьким, неизвестным и высокорисковым игроком в аэрокосмической промышленности, ранние неудачи с испытаниями ракет поставили её на грань уничтожения. По словам Кейси Драйера, главы отдела космической политики Планетарного общества, эти государственные средства составляли половину всех финансовых ресурсов, которые SpaceX удалось привлечь на тот момент. Таким образом, финансовое обязательство NASA было не просто контрактом, а тем первоначальным топливом, которое поддерживало работу двигателя амбициозного проекта.
На этом поддержка не закончилась. В конце 2008 года, когда у компании не осталось денег и над ней нависла тень закрытия и банкротства, NASA подписала беспрецедентный контракт на 1,6 миллиарда долларов на грузовые миссии МКС, сыграв роль ангела-спасителя для Маска. Позже, в 2012 году, сам Маск прямо признал: «Правда в том, что без помощи NASA мы не смогли бы ни начать SpaceX, ни когда-либо достичь этого этапа».
Однако сегодня NASA остаётся всего лишь покупателем услуг, а инвесторы из частного сектора, которые обеспечили другую половину капитала в ту эпоху, благодаря первоначальным государственным деньгам находятся на пороге превращения в новых мультимиллиардеров.
Оживление Tesla благодаря экологическим инвестициям
История Tesla развивалась в ином контексте. Хотя прямая государственная помощь Tesla была меньше по сравнению со SpaceX, косвенные законы и политика поддержки сыграли жизненно важную роль в её выживании. В январе 2010 года Tesla находилась на грани краха, продав за всю свою историю менее 2000 дорогих, странных электромобилей (на базе британской платформы Lotus).
В этот критический период, за несколько месяцев до первичного публичного размещения акций (IPO), Министерство энергетики США предоставило Tesla низкопроцентный кредит в размере 465 миллионов долларов. Этот стратегический кредит обеспечил капитал, необходимый для разработки седана Model S, который стал первым крупным коммерческим успехом Tesla. Хотя Tesla досрочно погасила этот кредит в 2013 году за счёт продажи новых акций, его кредитное и финансовое влияние в момент нужды неоспоримо.
Наряду с кредитами, стимулирующая политика также выступила катализатором спроса. Налоговый вычет в размере 7500 долларов для покупателей электромобилей позволил Tesla продавать свою продукцию по цене выше реальной рыночной и при этом иметь клиентов. До прекращения этой программы поддержки в 2019 году покупатели Tesla использовали этот стимул на сумму около 3,4 миллиарда долларов, что, по оценкам, принесло Tesla дополнительный чистый доход более чем в 1 миллиард долларов. Позже эта программа была возрождена при администрации Байдена в рамках Закона о снижении инфляции, но в конечном счёте из-за политических изменений в Вашингтоне была прекращена Конгрессом и действующей администрацией в конце сентября 2025 года.
Однако самым крупным финансовым источником Tesla стала государственная программа регулирования выбросов углерода. Согласно этим законам, традиционные автопроизводители обязаны соблюдать определённые лимиты выбросов, и в случае их нарушения должны покупать «экологические кредиты» у чистых компаний. Поскольку вся продукция Tesla была электрической, компания превратилась в рай для углеродных кредитов, и миллиарды долларов наличными, без каких-либо производственных затрат, напрямую текли из карманов традиционных конкурентов в чистую прибыль Tesla.
Эти кредиты составляли 25% дохода компании в 2008 году и 10% от общего дохода в течение следующих пяти лет. Tesla заработала на этом более 2 миллиардов долларов в период с 2008 по 2019 год и ещё 12,3 миллиарда долларов с 2019 года по настоящее время. Сам Маск раскрыл в 2020 году, что его компания была на грани банкротства даже в 2019 году, и лишь в 2021 году Tesla впервые смогла достичь устойчивой прибыльности без опоры на продажу этих государственных кредитов.
Сегодня, из-за структурных изменений в Конгрессе, доходы от кредитов на регулирование идут на спад, но рыночная стоимость Tesla, которая сейчас колеблется около 1,5 триллиона долларов, больше не зависит только от продаж её автомобилей. Значительная часть астрономической стоимости акций Tesla сформирована на основе «веры Уолл-стрит» в футуристические обещания Маска.
Такие идеи, как создание сети роботакси-беспилотников и производство человекоподобных роботов, повторяются годами, но до сих пор не достигли массовой коммерциализации. Эта абсолютная и слепая вера инвесторов является основной причиной беспрецедентного скачка богатства Маска.
Но примечательно то, что правительство США не было прямым финансовым партнёром в этом впечатляющем успехе. Вашингтон взял на себя финансовые риски «младенческого периода» этих компаний, но не получил доли собственности или акций, чтобы государственный капитал также вернулся, когда Маск стал триллионером.
Рос Гербер, критикуя эту модель инвестиций, говорит: «Существование этих компаний было полезно для общества и Америки, и я не жалею о помощи правительства; но большой ошибкой правительства было то, что оно должно было получить долю собственности (акции) в обмен на эти бюджеты».
В конечном счёте, история Илона Маска — это не просто рассказ о человеке, который построил будущее; это яркий пример современного капитализма, в котором первоначальные риски и затраты ложатся на плечи системы и общественного достояния, но конечная астрономическая прибыль монопольно перечисляется на счёт одного человека.
Конец сообщения / 134
