Воздушный мост CENTCOM в Западную Азию
Тегеран, 8 июля. Defapress- Амирали Шабани; Анализ данных о полётах в регион Западной Азии показывает, что с 9 апреля по 30 июня 2026 года (с 20 фарвардина по 9 тирмесяца 1405) в общей сложности было совершено 1200 рейсов в Западную Азию, из которых 424 рейса принадлежат Центральному командованию армии США (CENTCOM).
Это означает, что более 35 процентов всех рейсов в Западную Азию были совершены CENTCOM — командованием, которое отвечает за военные операции США в Персидском заливе, Ираке, Сирии, Афганистане, Красном море и на значительной части Западной Азии.
Эта статистика — не просто цифра; она даёт картину того, как террористическая армия США готовится в один из самых чувствительных периодов безопасности в регионе. После установления режима прекращения огня и относительного снижения прямых столкновений можно было ожидать, что объём воздушных миссий США также сократится, но имеющиеся данные показывают иную картину, свидетельствуя о том, что воздушный мост США не только не прекратился, но и переброска оборудования, сил, боеприпасов и систем поддержки продолжается с прежней интенсивностью.
Важнее то, что структура этих 424 рейсов в основном состоит из стратегических транспортных самолётов, заправщиков и самолётов поддержки, что, по мнению военных экспертов, является необходимым условием для любой масштабной воздушной операции. Фактически, ни одна крупная военная операция невозможна без формирования устойчивой логистической цепочки, и анализ типов отправленных самолётов показывает, что Вашингтон в последние месяцы вложил значительные средства в поддержание этой цепочки.
C-17 Globemaster III; основа воздушного моста США
Согласно полученным данным, семейство C-17 Globemaster III с примерно 133 рейсами стало самым часто используемым самолётом CENTCOM за этот период; эта статистика сама по себе показывает, что основной акцент США был сделан на переброску оборудования и создание потенциала поддержки в регионе.
C-17 — один из самых передовых стратегических транспортных самолётов в мире, предназначенный для быстрой переброски войск и оборудования в зоны боевых действий. Этот самолёт способен перевозить около 77 тонн военных грузов, что позволяет перемещать широкий спектр оборудования, включая бронеавтомобили MRAP, бронетранспортёры Stryker, тактические автомобили HMMWV, системы ПВО Patriot, ракеты PAC-3, системы HIMARS, вертолёты UH-60, авиационные двигатели, высокоточные боеприпасы JDAM, бетонобойные бомбы, ракеты класса «воздух-поверхность», боевые беспилотники, инженерное оборудование, полевые госпитали, а также средства связи и управления.
Этот самолёт также может перевозить более 102 полностью экипированных военнослужащих или около 130 десантников и способен приземляться на короткие и полуподготовленные взлётно-посадочные полосы, что позволяет доставлять оборудование на небольшие базы, расположенные близко к линиям боевых действий.
В случае возникновения любого нового конфликта первым самолётом, который будет перевозить системы ПВО, боеприпасы, бронетехнику и подкрепления, станет C-17. Поэтому регистрацию более 130 рейсов этого самолёта можно считать одним из важнейших показателей сохранения логистической готовности США в регионе.
KC-135 Stratotanker; дозаправка для затяжных боёв
Вторым наиболее часто используемым самолётом CENTCOM является KC-135 Stratotanker, который за этот период более 100 раз направлялся в Западную Азию.
В отличие от C-17, который отвечает за переброску оборудования, KC-135 имеет другую задачу: этот самолёт обеспечивает топливом боевой флот США в воздухе.
KC-135 способен перевозить около 90 тысяч килограммов топлива и передавать его другим самолётам на большой высоте. Эта возможность позволяет истребителям оставаться в воздухе на часы дольше без необходимости посадки. Этот самолёт может дозаправлять широкий спектр военных летательных аппаратов, включая F-35, F-22, F-15, F-16, F-18, B-52, B-2 и транспортные самолёты.
Увеличение числа рейсов этого самолёта обычно считается одним из признаков повышения уровня оперативной готовности. Чем больше заправщиков, тем больше истребителей может одновременно находиться в воздухе.
С военной точки зрения, сочетание более 130 рейсов C-17 и более 100 рейсов KC-135 несёт чёткий сигнал: США в этот период не только перебросили в регион необходимое оборудование, но и одновременно сохранили инфраструктуру, необходимую для продолжения воздушных операций в случае обострения напряжённости. Хотя эти данные сами по себе не доказывают, что Вашингтон принял решение о начале новой войны, они показывают, что логистический и поддерживающий потенциал, необходимый для проведения масштабных операций, в регионе сохранён и даже усилен.
C-130 Hercules; тактическая опора поддержки США
После стратегических транспортных самолётов семейство C-130 Hercules стало одним из самых активно используемых парков в рейсах CENTCOM. Различные версии этого самолёта, включая C-130J-30 и MC-130, присутствуют в статистике рейсов CENTCOM, и каждая из них выполняет свою миссию.
В отличие от C-17, C-130 предназначен для переброски оборудования на тактическом уровне. Этот самолёт способен перевозить около 20-22 тонн груза или почти 90 полностью экипированных военнослужащих, и его главное преимущество — способность взлетать и садиться на короткие, грунтовые и полуподготовленные полосы, что позволяет доставлять оборудование непосредственно на базы, расположенные вблизи поля боя.
Среди оборудования, которое может перевозить C-130, — тактические автомобили HMMWV, автомобили JLTV, миномётные системы, противотанковые ракеты, артиллерийские боеприпасы, разведывательные и ударные беспилотники, инженерное оборудование, запасные части для истребителей, топливо и расходные материалы, средства связи и радиоэлектронной борьбы.
В операциях США C-130 обычно является последним звеном логистической цепочки; то есть оборудование, доставленное в регион на C-17, на следующем этапе переправляется на C-130 на более мелкие базы.
MC-130; рука специальных операций
Ещё одним самолётом, присутствующим в данных, является MC-130, который принадлежит Командованию специальных операций США. Этот самолёт выполняет очень чувствительные задачи, включая переброску сил специального назначения, скрытное проникновение в тыл врага, дозаправку вертолётов специальных операций, транспортировку секретного оборудования, ночные операции на малых высотах и поддержку сил специального назначения «Дельта» и «Рейнджерс».
C-5M Super Galaxy; гигант транспорта армии США
Среди зарегистрированных самолётов C-5M Super Galaxy, хотя и совершил только 14 рейсов, с оперативной точки зрения является, возможно, самым важным самолётом.
C-5M — самый большой транспортный самолёт ВВС США. Этот самолёт способен перевозить около 127 тонн груза, что почти вдвое превышает грузоподъёмность C-17. Грузы, перевозимые C-5M, включают вертолёты Black Hawk, вертолёты Apache, тяжёлую бронетехнику, бронетранспортёры, системы Patriot, ракетные пусковые установки, авиационные двигатели, оборудование поддержки F-35, радиолокационные системы, тяжёлое инженерное оборудование, тысячи единиц личного оружия и сотни тонн боеприпасов.
Один рейс C-5M может доставить оборудование, необходимое для оснащения целой военной базы. Поэтому малое количество этих самолётов не должно умалять их значения; каждая их миссия стоит нескольких рейсов C-130.
KC-46 Pegasus; новое поколение американских заправщиков
В данных о полётах присутствие KC-46 Pegasus также зафиксировано 14 раз. Этот самолёт представляет собой новое поколение заправщиков ВВС США, которое постепенно заменяет KC-135. Возможности KC-46 включают: перевозку более 96 тонн топлива, переброску около 65 военнослужащих на военные базы, перевозку более 18 тонн груза, эвакуацию раненых, передовые средства связи и дозаправку практически всех истребителей НАТО.
В отличие от KC-135, этот самолёт помимо дозаправки выполняет также транспортные функции и обладает большей оперативной гибкостью.
UH-60 Black Hawk; основа переброски войск
Вертолёт UH-60 Black Hawk также фигурирует в списке с 29 рейсами. Black Hawk является важнейшим транспортным вертолётом армии США. Возможности этого вертолёта включают: перевозку 11-14 полностью экипированных военнослужащих, транспортировку около 4 тонн груза, эвакуацию раненых, перевозку командиров, десантные операции и поддержку сил специального назначения.
Этот вертолёт обычно используется в миссиях внутри Ирака, Сирии и стран Персидского залива для быстрой переброски войск между базами.
Самолёты разведки, наблюдения и управления
Хотя основная часть рейсов CENTCOM в рассматриваемый период приходится на транспортные самолёты и заправщики, присутствие самолётов разведки, наблюдения и управления также имеет особое значение. Эта категория летательных аппаратов не сопоставима по численности с C-17 или KC-135, но играет решающую роль в любой военной операции, поскольку без точной информации ни одна успешная воздушная или наземная операция не может быть проведена.
RC-135; стратегический радиоэлектронный перехват
Одним из важнейших разведывательных самолётов ВВС США является RC-135, который четыре раза за указанный период совершал рейсы в Западную Азию. Этот самолёт внешне очень похож на KC-135, но его миссия совершенно иная. RC-135 предназначен для сбора сигнальной разведки и радиоэлектронного перехвата и способен одновременно принимать и анализировать тысячи радиолокационных, телекоммуникационных и связных сигналов.
Миссии этого самолёта включают: обнаружение мест дислокации систем ПВО, перехват радиоволн, прослушивание военных переговоров, перехват спутниковой связи, сбор информации о командной сети противника и определение местоположения ракетных систем.
В случае принятия Вашингтоном решения о начале войны, обычно RC-135 входит в регион до начала воздушных ударов, чтобы предоставить командованию последние данные о состоянии оборонительного построения противника.
AWACS; воздушный командный центр
Ещё одним важнейшим активом США является самолёт раннего предупреждения AWACS, который совершил пять рейсов в Западную Азию в период после перемирия. Этот самолёт с помощью большой радиолокационной установки на фюзеляже способен одновременно обнаруживать и отслеживать сотни воздушных и морских целей.
Важнейшие возможности этого самолёта включают: обнаружение истребителей на расстоянии сотен километров, отслеживание крылатых ракет, управление воздушным боем, наведение истребителей, координацию операций между несколькими эскадрильями и создание единой картины поля боя. Поэтому AWACS известен как «летающий командный пункт» ВВС США.
P-8 Poseidon; охотник за морскими целями
P-8 Poseidon, совершивший пять рейсов в Западную Азию, является одним из важнейших инструментов контроля над водными путями региона. Этот самолёт выполняет такие задачи, как разведка кораблей, отслеживание подводных лодок, контроль над судоходными линиями, морское патрулирование и сбор морской разведывательной информации.
Учитывая важность Персидского залива, Оманского залива, Аравийского моря и Красного моря, присутствие этих самолётов обычно связано с повышением уровня морской готовности.
Почему транспортный самолёт важнее истребителя?
Одним из распространённых заблуждений в военном анализе является то, что вероятность войны оценивается просто по числу истребителей, в то время как опыт операций США в Ираке, Афганистане, Югославии и Ливии показал, что важнейшим показателем готовности к масштабной операции является количество транспортных самолётов и заправщиков.
Истребитель без боеприпасов, топлива, запасных частей, замены двигателей, ремонтного оборудования и личного состава практически неэффективен. Поэтому армия США всегда сначала завершает свою логистическую цепочку перед любой операцией. Анализ данных этих 424 рейсов также показывает ту же закономерность. Высокая доля C-17, KC-135 и C-130 указывает на то, что главным приоритетом Вашингтона в этот период было создание потенциала для непрерывной поддержки войск, дислоцированных в регионе.
Стратегический смысл этого воздушного моста
С военной точки зрения, создание воздушного моста с сотнями рейсов менее чем за три месяца является дорогостоящим и трудоёмким мероприятием. Такой объём лётных операций оправдан только в том случае, если сохранение максимальной готовности является одним из приоритетов военного командования США.
Конечно, эти данные сами по себе не доказывают, что Вашингтон принял окончательное решение возобновить войну, поскольку такое решение зависит от множества политических, дипломатических и безопасностных факторов. Однако то, что эти цифры ясно показывают, — это то, что США, вопреки мнению некоторых аналитиков, не только не сократили своё логистическое присутствие в Западной Азии, но и сохранили сеть переброски войск, оборудования, топлива и поддержки на таком уровне, что в случае политического приказа они смогут в короткие сроки поддержать масштабные воздушные и наземные операции.
С этой точки зрения, продолжение такого объёма рейсов CENTCOM можно рассматривать как часть стратегии США по сохранению «оперативной готовности» к различным сценариям; стратегии, которая начинается со сдерживания и демонстрации силы и в случае обострения кризиса может также создать основу для расширения военных операций.
В конечном счёте, сочетание 424 рейсов CENTCOM среди 1200 военных рейсов США в Западную Азию представляет собой больше, чем просто статистику; это картина логистической архитектуры армии США в регионе, столпами которой являются стратегические транспортные самолёты, заправщики, разведывательные системы и самолёты управления, а её основной целью является сохранение потенциала быстрого реагирования в одном из самых чувствительных геополитических регионов мира.
Конец сообщения / 999
