Как Иран меняет игровое поле экономической войны?
Тегеран, 9 сентября. Defapress- Мохсен Резаи, секретарь Высшего совета национальной безопасности, в своих недавних заявлениях сообщил о создании запретной зоны за пределами Ормузского пролива, которая начинается от линии морской блокады США и будет простираться до района пролива и некоторых частей Персидского залива. Согласно его разъяснениям, суда, которые входят в эту зону с целью прохода через пролив и двигаются без координации с Ираном, будут включены в санкционный список Ирана; в опубликованных заявлениях Резаи также указано, что зона охватывает территорию от линии блокады США до портов погрузки.
Важность этого решения заключается в том, что Иран пытается расширить понятие «контроля за морским судоходством» за пределы самого Ормузского пролива. Ормузский пролив всегда был стратегическим узлом, но новая стратегия, в случае её практической реализации, стремится воздействовать не только на точку прохода, но и на всю цепочку движения судна — от момента входа в оперативную зону до прибытия в пункт назначения. В такой модели судно сталкивается с ограничениями не только при подходе к входу в пролив, но и на более дальних подступах, где оно должно принимать решения о маршруте, собственности, пункте назначения, страховке и своем взаимодействии с вовлечёнными сторонами.
Это изменение несёт важный посыл: Иран определяет «цену сотрудничества с блокадой США».
В условиях, когда Вашингтон использует экономическое давление и морскую блокаду для ограничения иранского экспорта, Тегеран также стремится переложить издержки этой политики на противоположную сторону и даже на третьих игроков. Иными словами, ответ Ирана не обязательно должен заключаться в каждом конкретном случае в ракетном ударе. Это могут быть ограничения для судна, внесение его в санкционный список, повышение страховых рисков, затруднение последующих проходов и создание издержек для компании-владельца или оператора. Резаи прямо заявил, что санкции против судов-нарушителей в будущем могут создать для них страховые и транзитные проблемы.
Именно в этом заключается ключевое значение новой стратегии. Морская война не обязательно определяется уничтожением судов; иногда достаточно, чтобы стоимость использования маршрута стала настолько высокой, что торговые компании, страховщики и владельцы грузов сами откажутся от него. Поэтому экономические и правовые инструменты, наряду с военной мощью, могут усиливать друг друга.
Недавние действия Ирана по включению судов в списки также показывают, что этот вопрос не остался просто на уровне заявлений. Reuters сообщило, что в начале сентября Иран увеличил количество судов, включённых в список запрета на проход через Ормузский пролив, до 56 единиц и предупредил о последствиях для других судов, сотрудничающих с этими кораблями. Этот процесс свидетельствует о том, что Тегеран апробирует новую модель давления на судоходную сеть.
С этой точки зрения, запретную зону можно рассматривать как дополнение к Ормузскому проливу, а не его замену. Пролив остаётся главной точкой географического контроля, но запретная зона стремится увеличить «стратегическую глубину» этого контроля. Чем больше эта глубина, тем сложнее будет принятие решений для коммерческих судов, поскольку они столкнутся не просто с водным путём, а с совокупностью правил, предупреждений, санкционных списков и операционных рисков.
Эта стратегия также несёт политический сигнал третьим странам. Иран хочет показать, что если какое-либо государство действует в рамках американской блокады, оно не обязательно останется в стороне от последствий. Поэтому адресатами этой политики являются не только США; судоходные компании, владельцы судов, страховщики и страны, чьи торговые флоты проходят через Ормуз, также становятся частью уравнения.
В то же время не следует забывать об ограничениях этой стратегии. Реализация такой политики в международном водном пути может вызвать жёсткую реакцию со стороны США и других стран, и если она перейдёт от угроз и морских санкций к задержанию или физическому нападению на суда, вероятность эскалации конфликта значительно возрастёт. Поэтому эффективность этой стратегии в значительной степени зависит от способности Ирана оказывать давление, не переступая порог, который может превратить управляемый кризис в широкомасштабную войну.
Текущая ситуация также показывает, что вопрос не является чисто теоретическим. Недавние сообщения свидетельствуют о заметном сокращении коммерческого трафика в Ормузском проливе и о растущей обеспокоенности энергетического рынка по поводу продолжающихся сбоев в судоходстве.
В конечном счёте, суть новой стратегии Ирана можно свести к одной фразе: Тегеран пытается превратить экономическую блокаду США из одностороннего давления в двустороннюю игру. Если США используют контроль над экспортными маршрутами Ирана для создания издержек, то Иран хочет использовать своё географическое положение и способность ограничивать морские пути для увеличения цены политики США. Таким образом, «запретная зона» — это не просто новая географическая зона, а признак изменения в логике сдерживания Ирана: сдерживания, в котором ракеты и военно-морские силы являются не единственными инструментами, а взаимные санкции, страховые риски, логистические сбои и рост торговых издержек также становятся частью поля боя. Если эта политика будет реализована контролируемо, она может расширить диапазон давления Ирана без немедленного вступления в прямой военный конфликт; но если она приведёт к физическому столкновению с судами третьих стран, тот самый инструмент, который был создан для создания рычага давления, может стать спусковым крючком для нового витка военной эскалации.
Фактически, основной посыл Тегерана заключается в том, что отныне «безопасность судоходства» в Персидском заливе нельзя определять независимо от поведения США и их союзников по отношению к Ирану. Именно это изменение превращает новую стратегию Ирана из разовой угрозы в потенциально новый инструмент в архитектуре сдерживания Тегерана.
Конец сообщения
Ссылка скопирована.
Your comment
