В таких условиях выявление и применение эффективных путей для снятия или нейтрализации этой блокады стало неоспоримой необходимостью для экономики и национальной безопасности Ирана. В данном материале рассматриваются существующие в этой сфере пути в четырёх областях: правовой и дипломатической, экономической и торговой, военной и security, а также международной.
Правовые и дипломатические пути
Первым и наиболее фундаментальным путём является оспаривание правовой легитимности блокады в международных инстанциях. Эксперты ООН в аналогичных случаях подчёркивали, что вооружённая блокада является примером запрещённого применения силы против другого государства согласно статье 2(4) Устава ООН, и не существует никакого права на применение односторонних санкций посредством военной блокады; также Исламская Республика Иран может, ссылаясь на Конвенцию по морскому праву 1982 года и принцип свободы судоходства, подать официальную жалобу в Международный суд и Международную морскую организацию (IMO). В дипломатическом измерении активизация потенциала государств-членов Шанхайской организации сотрудничества и Организации исламского сотрудничества имеет большое значение.
Китайская Народная Республика и Российская Федерация ранее, наложив вето на резолюции, связанные с санкциями против Ирана в Совете Безопасности, фактически бросили вызов односторонности Америки. Министерство торговли Китая также официально объявило применение американских санкций против китайских НПЗ по обвинению в покупке нефти у Ирана «незаконным»; следовательно, активная региональная и трансрегиональная дипломатия может оказать необходимое правовое и политическое давление на Вашингтон.
Экономические и торговые пути
В экономической сфере основной стратегией является снижение зависимости от южных портов и активизация альтернативных маршрутов. Правительство Ирана разработало комплексный план, включающий семь-восемь новых наземных, железнодорожных и морских маршрутов и коридоров. Порт «Карачи» в Пакистане рассматривается в качестве замены «Бендер-Аббаса» и «Чабахара», и товары ввозятся или вывозятся через границы «Римдан» и «Мирджаве»; также порт Чабахар благодаря прямому выходу к Индийскому океану и расположению вне Ормузского пролива предоставляет важную возможность для продолжения морской торговли.
Северные маршруты также играют ключевую роль; например, порты «Энзели», «Астара» и «Амирабад» на Каспийском море через коридор «Север-Юг» связаны с Россией и Центральной Азией и могут увеличить свою пропускную способность в течение шести-восемнадцати месяцев; кроме того, Иран восстанавливает заброшенные хранилища и использует самодельные контейнеры для хранения сырой нефти и стремится отправлять нефть по железной дороге в Китайскую Народную Республику. Эти меры, хотя и затратны, но поддерживают торговый поток страны живым.
Военные меры и меры безопасности
В военном измерении Иран располагает набором асимметричных возможностей, которые могут значительно повысить стоимость осуществления блокады для Америки. «Дэвид Петреус», бывший командующий СЕНТКОМ, в этой связи говорит: угроза иранских морских мин и вероятный рост цен на нефть являются двумя серьёзными препятствиями для устойчивого осуществления этой блокады.
Ракетный потенциал Ирана включает противокорабельные ракеты дальностью от 300 до 1700 километров, в том числе «Халидж-е Фарс», «Хормоз-2» и «Абумахади», которые могут поражать морские цели на дальних дистанциях.
Тактика «роя малых» с сотнями быстроходных ракетных и штурмовых катеров вместе с ударными беспилотниками «Шахед-136» и «Араш» может создать серьёзные ограничения для военно-морских сил США вблизи Ормузского пролива.
Стратегия «разумного управления движением» как стратегический инструмент для сокрушения хребта террористического государства Америки
Стратегия «разумного управления движением» в Ормузском проливе также выдвигается в качестве рычага взаимного давления, который может постепенно повысить политические и экономические издержки блокады для Вашингтона.
Региональные и международные пути
На региональном уровне укрепление сотрудничества с соседними странами и использование их транзитного потенциала может снизить последствия блокады. Пакистан благодаря соседству с Китаем и Ираном предоставил особые возможности для торговых обменов и увеличил транзит товаров через Иран в Центральную Азию. Экономические коридоры Китай-Пакистан (CPEC) и инициатива «Один пояс — один путь» также могут превратить Иран в связующее звено Южной Азии с Евразией.
Сотрудничество со странами восточного блока
В международном измерении сотрудничество со странами, которые не признают односторонние санкции Америки, включая Китайскую Народную Республику, Российскую Федерацию и Индию, может помочь сохранить торговый поток; также проход танкеров, связанных с Индией, через Ормузский пролив свидетельствует о потенциале раскола в международном консенсусе против Ирана. Активная экономическая дипломатия в Шанхайской организации сотрудничества и Евразийском экономическом союзе также может способствовать закреплению альтернативных торговых маршрутов.
Морская блокада, хотя и оказала значительное экономическое давление на Иран, но не смогла привести к полной изоляции или абсолютной остановке торговли. Опыт последних месяцев показывает, что сочетание правовых путей (оспаривание легитимности блокады), дипломатических (союз с Китаем, Россией и дружественными странами региона), экономических (активизация альтернативных северных и восточных коридоров) и военных (асимметричное сдерживание в Ормузском проливе) может постепенно снизить последствия этой блокады.
Успешная стратегия — не опора на один инструмент, а разумное сочетание всех этих возможностей в рамках активной дипломатии. Опыт показал, что Иран в годы санкций смог повысить свою устойчивость путём диверсификации торговых маршрутов и укрепления внутреннего производства, и на этот раз он также может, опираясь на эту же стратегию, превратить блокаду в возможность для переопределения своего геоэкономического положения.
Конец сообщения.
