Рост цен на авиатопливо стал бедствием для мировой авиационной отрасли

Тегеран, 22 апреля. Defapress- Атака США и сионистского режима на Иран привела к разрушительной региональной войне, катастрофические последствия которой распространились далеко за пределы региона. Это авантюрное действие, предпринятое в результате крупного просчёта, привело к блокировке Ормузского пролива и введению широкомасштабной морской блокады против Ирана.

Ормузский пролив, через который ранее проходило более 20 процентов морских перевозок авиатоплива в мире, теперь фактически заблокирован, а значительная часть экспорта авиатоплива из Кувейта и Бахрейна также остановлена. Эта блокада нарушила глобальные поставки авиатоплива и оказала серьёзное давление на авиационную отрасль.

Авиатопливо является вторым по величине расходом авиакомпаний после рабочей силы. Узкофюзеляжный самолёт в среднем потребляет 800 галлонов топлива в час; в то время как расход широкофюзеляжных самолётов в несколько раз выше. Четыре крупнейшие американские авиакомпании (United, American, Delta и Southwest) до этой войны тратили на топливо в среднем около 100 миллионов долларов в день.

Теперь расходы резко выросли. Delta заявила, что в этом году ей, возможно, придётся потратить на топливо на два миллиарда долларов больше, а United прогнозирует рост своих расходов на топливо до 11 миллиардов долларов. Этот рост расходов особенно остро ощущается европейскими и азиатскими авиакомпаниями, зависящими от импорта топлива.

Азиатские страны, которые перерабатывают большую часть мирового авиатоплива, теперь ограничили свой экспорт, поскольку они столкнулись с кризисом в поставках сырой нефти из Западной Азии. Поэтому европейские и азиатские авиакомпании столкнулись с реальной угрозой нехватки топлива, что увеличило вероятность отмены рейсов и сокращения полётных программ.

Этот кризис затронул все секторы авиационной отрасли. Авиакомпании отменяют нерентабельные рейсы и сосредотачиваются на прибыльных маршрутах, чтобы компенсировать расходы. Это сокращение пассажировместимости, естественно, привело к росту цен на билеты для пассажиров. Иностранные авиакомпании, из-за большей зависимости от импортного топлива, ещё более уязвимы, и многие из них корректируют свои полётные планы на ближайшие месяцы в соответствии с этими новыми условиями.

Даже в США, которые являются крупнейшим производителем нефти и одним из основных экспортёров авиатоплива в мире, цены на топливо выросли из-за глобального дефицита, и авиакомпании вынуждены отказываться от дешёвых билетов и малоприбыльных рейсов. Например, цены на билеты в последнюю минуту на отдых в Карибском бассейне выросли на 74 процента, а на Гавайи — на 21 процент.

Тем временем более слабые авиакомпании, особенно лоукостеры, столкнулись с серьёзным кризисом. Например, Spirit Airlines, которая дважды за последние 18 месяцев объявляла о банкротстве, предупредила, что скачок стоимости топлива окажет немедленное и существенное негативное влияние на её финансовое положение и может привести к её полному банкротству. Отчёт Fitch Ratings также подчеркнул, что более слабые авиакомпании могут столкнуться с дефолтом по долгам или досрочным возвратом самолётов.

United также сократила свою полётную программу на ближайшие шесть месяцев примерно на 5 процентов. Аналитики по энергетике, такие как Мэтт Смит из Kpler, считают, что даже в лучшем случае возвращение к нормальным условиям займёт до июля. Хотя эта оценка также может быть чрезмерно оптимистичной.

В конечном счёте, мировая авиационная отрасль столкнулась с беспрецедентной проблемой, корни которой уходят в агрессию против Ирана и навязанную региональную войну. Даже если Ормузский пролив будет открыт, потребуется много времени, чтобы цепочки поставок вернулись в нормальное русло. За это время многие авиакомпании, особенно лоукостеры, столкнутся с риском банкротства, а дешёвые билеты, как одно из важных достижений авиационной отрасли, практически исчезнут с рынка, и летний сезон авиаперевозок столкнётся с серьёзным кризисом.

Конец сообщения